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提醒!缺箱潮来袭!马士基、赫伯罗特、HMM等船公司纷纷调整提箱措施!

2020.09.02


    海外疫情依然严峻,全球海运业停航潮尚未解除,海运运力和集装箱设备存在短缺情况。

    由于今年疫情原因,现在从中国出口的柜量慢慢在增加,国外进口到中国的柜量正在减少,导致船公司出现了国外返程空船、亏载的情况。空箱急缺即将成为又一个热议话题。缺箱潮或即将来临!

 
部分船公司已发出缺箱调整通知:
 
 

赫伯罗特

 

赫伯罗特发布的最新通知也证实了目前空箱紧张

 

具体内容:
 

    中国内地-空箱提取临时办法。为优化设备在旺季的供应,我们将对中国内地仓库的空箱放行实施临时措施。从即日起,赫伯罗特指定的仓库只会在预定航次的预计到达时间前8天释放空箱。

 

HMM

 

HMM发布通知, 于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整:

 

 

 
具体内容
 

    为了更好地提供提箱服务、合理利用设备并保证集装箱的有效周转,HMM计划于2020年8月24日起对上海本地提箱业务做以下的调整。设备交接单开放打单时间,仍保持不变。危险品船开前10天解锁(不含开船当日)。

 

    其他箱型船开前6天整船解锁(不含开船当日)。HMM会根据实际到港船期及库存情况做相应的调整。亿通放箱平台提供7 X 24小时发箱打印小票服务。小票提箱有效期从“打印通知单”起24小时内有效。请车队根据实际做箱计划,合理安排好小票打印时间。司机提箱后如对箱况不满意,可根据EIR备注栏提示信息去对应堆场进行免费更换。

 

    如果小票打印24小时后未提导致过期失效,系统会锁定该关单号12小时。自然解冻后,车队则可以重新开始刷单。刷到小票的客人,HMM保证提箱。

 

MSC

 

 

 
具体内容
 

各放箱代理及提箱车队:

 

    1.鉴于MSC目前出口量巨大且各类箱型、箱量在堆场分布的不均衡,为增加集装箱流通的及时性和有效性,提高集装箱利用率,MSC船公司近日已调整了提箱电子设备单的有效期,新的有效期将不多于24小时,箱量分布较少的堆场提箱有效期或将更短,请各提箱车队及时与放箱公司沟通、掌握提箱有效期,并于放单后尽快安排提箱,以避免超过有效期后提箱出不了堆场道口的情况发生。

 

    2.中集宝伟堆场提箱流程

申请放单该堆场提箱的车队在提箱时请尽量携带提箱小票或者在无纸化平台上打印好的提箱A4纸,以避免提箱时产生提箱问题及纠纷。

 

马士基

 

 

 
具体内容
 

各位尊敬的客人、打单公司:

 

    为了更有效地利用空箱资源,提供空箱 周转效率,我司将于2020年8月24日10:00调整提箱小票有效期至24小时(上海地区),其他不变,建议客人合理安排打单和提箱作业计划,感谢您理解和支持。

 

另外,从集装箱价格也可以看出目前集装箱供需关系。

 

    自七月下旬以来,集装箱、二手箱价格迎来大范围大幅度上涨,市场保持区域涨价、箱源紧张运行模式。缺箱已成常态,预计二手箱价格短时间内难回落。热门箱型40HQ价格持续不同程度的上涨。天津、青岛、连云港等地区该箱型价格持续升温。

 

为什么会出现缺空箱

 

    引起空箱紧缺的主要原因是进出口箱量的不平衡。

 

    根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示,受新冠疫情影响,今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8%。

 

    即便如今中国已经实现全面复工复产,欧美国家也重新启动经济活动,但是进出口贸易依旧不平衡,从中国出口的柜量在增加,国外进口到中国的柜量在减少。这种不平衡尤其体现在中美航线。

 

 

    海运费不断上涨仍然是大家最近热议的话题,那运价为什么会上涨呢?

 

集装箱运价为何暴涨?
 

    虽说影响海运费用的因素诸多,但真正左右海运费用的“关键因素”有以下三个:

 

    1.航运公司前期亏得太猛,窟窿太大,后期来补。

 

    今年年初,在疫情的加速蔓延下,全球航运市场变得暗淡无光,集装箱运输成本暴跌,运价在4月底跌至谷底。更严峻的是,5月份全球海运贸易下降了10%以上,这意味着全球有超过10亿吨的贸易“损失”,是35年来最大的降幅。

 

    航运分析机构Sea-Intelligence最新分析指出,如果集装箱运输量下降10%,2020年集装箱运输可能会损失234亿美元。这种最糟糕的情况对航运业来说是毁灭性的,因为全球12家最大的航运公司在2012~2019年8年期间的总营业利润为209亿美元,换而言之,疫情可能吞噬了集装箱航运业过去十年全部收益。

 

 

    数据显示,自上周以来,中国到美西海岸航线集装箱运价上涨了11%,创下了3058美元/FEU的历史新高,相较于去年同期也大幅提高了110%。中国—美国东岸运价也出现了3%的小幅提升至3466美元/FEU,相较于去年同期也大涨30%。

 

2.美国本土进口需求扩大

 

    有分析认为,本次运价以惊人的速度攀升,并不是因为船舶运力供给太少,而是因为美国进口需求太大。尽管运力达到了自1月份以来的最高水平,但今年较早到来的旺季货运量使得从中国出发前往美国的船只被装得满满当当,运价也跟着出现了攀升。而且就算提前订舱之后,也不排除遇到船舶箱位紧张被“甩柜”的情况。

 

    美国货物进口量持续超预期,已经恢复至疫情前水平,同比增速甚至出现转正,显示美国需求较为强劲。

 

    值得一提的是,关于美国进口强劲的原因有一种说法:美国对病毒的恐惧比较悲观使货运的需求提前了,美国的进口商希望在秋季各州再次封锁之前将产品送到仓库和配送中心。

 

3.往年7-9月属于旺季

 

    如果不考虑其他原因,单纯按时间节点来看,往年7月到9月期间,海运费用也会涨价,况且是仍被阴霾笼罩的后疫情时代。

 

 

 


广州(锦汉)家居用品及礼品展览会线上展会将继续于2020年10月21-27日举办。

点击查看历届展后报告:锦汉家居礼品展展后报告

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